傍晚的阳光洒在银龙股份天津北辰的厂区，一卷卷银光闪闪的盘条整齐堆叠，犹如巨大的金属漩涡，这正是这家预应力材料龙头公司的生产原料。这些钢卷在经过多道精密工序后，将被加工成支撑国家重大基础设施的“隐形脊梁”——预应力钢丝与钢绞线。
从这些“金属漩涡”出发，从专业的预应力材料到智能的轨道板装备，再到新能源领域，银龙股份不断书写着细分领域龙头的升级之路。近日，上海证券报记者走进银龙股份，探寻公司三十年来的发展历程。
预应力材料：基建的“隐形脊梁”
走进银龙股份，映入眼帘的是整齐堆叠的高碳盘条原料，数十个巨型钢卷在暮色下泛着银闪闪的金属色泽，在广阔的堆场构成了一道独特的工业景观，它们正是公司创新故事的起点。
“高碳盘条经过处理后，将变成支撑国家重大工程的预应力材料。”银龙股份董事长谢志峰指着一圈圈盘条介绍。20世纪90年代，公司创始团队洞察到基础设施建设对高性能预应力材料的迫切需求，自主研发的螺旋肋预应力钢丝极大提升了与混凝土的握裹力，解决了传统产品易“抽筋”、耐久性不足的痛点。
“公司始终对产品品质保持着极致的追求，‘银’象征着金属材料的坚韧，而‘龙’则寓意民族工业的腾飞与东方智慧。”当记者提问到“银龙股份”的内涵时，谢志峰解释道。
然而，创新之路并非一帆风顺。“申请专利时，专家们都认为高碳合金钢在拉拔过程中形成均匀螺旋肋结构是不可能的。”回忆起研发历程，谢志峰不禁感慨，“我们带着样品上门演示，他们才相信了这个‘不可思议’的创新。”这种执着，也让银龙的产品迅速获得了市场的认可。
如今，银龙股份的预应力材料产品已广泛应用于桥梁、铁路、水利等工程。在生产车间，新下线的预应力钢绞线正装车发运，即将用于某跨海大桥项目。“公司预应力材料产业已布局了天津北辰、河北河间、辽宁本溪、新疆乌鲁木齐、江西九江五大地域，基地生产线接近满负荷运转。”谢志峰表示。
轨道板业务：预应力材料的第二战场
走进公司产品展区，一块完整的高铁轨道板实物与剖面模型并排陈列，公司研发的螺旋肋预应力钢丝，“筋骨”般深植于混凝土中，赋予了其承受高速列车冲击的耐久性与稳定性。
“轨道板作为轨道交通基础设施的关键部件，生产技术与公司深耕多年的预应力材料技术有着天然的联系。”谢志峰指着一块块轨道板模型说道。
2005年，螺旋肋预应力钢丝在京津城际高铁中首次应用，是公司切入轨道板领域的契机。“我们供应材料时发现，轨道板的核心技术长期被国外垄断，不仅制约产业发展，更影响到国家基建安全。”谢志峰回忆道。基于此前技术积累，公司于2012年与铁路系统联合研发CRTSⅢ型轨道板，完成了由核心材料供应商到构件研制者的跨越。
为了高质量、高效率地生产产品，公司还攻克了装备难关。“当时国内没有成熟的自动化生产线，公司投入重资，自主研发成功轨道板/轨枕自动化生产线、轨道板3D检测系统、高精度模具等核心装备。”谢志峰介绍。这一举措，顺势开辟了高端装备制造的新增长点。
目前，公司的轨道板装备已实现产业化输出。在国内，多个轨道板厂家都在使用银龙研发的自动化生产线；在海外，印尼雅万高铁等共建“一带一路”项目采用了公司的装备和技术解决方案。“技术+装备+材料”的整体输出模式，形成了公司在国际市场竞争中的优势。
值得一提的是，轨道板与预应力材料已形成深度协同。CRTSIII型轨道板作为时速350公里高铁的首选标准，直接拉动螺旋肋预应力钢丝的需求；轨道板产品也是公司材料性能最直观展示平台。“当客户看到银龙研发的轨道板平稳承载着飞驰的高铁，无疑是对材料品质的最好背书。”谢志峰说。
新能源赛道：乘风驭光的增长蓝海
在新能源产品展示区，用于风电混凝土塔筒的无粘结钢绞线和柔性光伏支架系统正成为公司业绩增长的新引擎，彰显着公司从传统基建向新能源领域拓展的战略眼光。
今年上半年，银龙股份新能源领域预应力材料业务同比增长59.72%。“公司本年度预计实现每4台风塔即有一台打上银龙标签的目标。”谢志峰说道，“无粘结预应力钢绞线可应用于风电混凝土塔筒内部，配套专业预应力张拉服务，为公司在新能源领域带来较大的市场空间。”
随着风机大型化趋势加速，单机容量不断增大，需要更高塔筒以捕获优质风能，传统钢塔面临运输瓶颈和成本剧增问题。“混凝土塔筒采用分段预制方式，能实现百米以上轮毂高度，其材料成本稳定，全生命周期经济性显著。”谢志峰说。
来到位于展示区另一侧大跨度柔性光伏支架系统模型前，谢志峰说：“这套系统的竞争优势源于对土地资源的优化利用，其跨越能力正契合‘光伏+’模式，如农光、渔光互补，实现‘一地两用’，通过减少支撑基础，节约材料和施工成本，提升土地复合效益。”
据介绍，公司在河北河间投资建设的150兆瓦风电项目正在全力建设；在全国范围内，通过与中铁各勘测院合作建设的十个商品混凝土搅拌站，为新能源项目提供支撑。“我们期待，未来三年内，新能源业务实现稳中有增态势，逐步成长为公司业务架构中的重要一环。”谢志峰信心满满地表示。
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